我國的高鐵的建設是一項民生工程，我國是在改善民生的建設中是不斷地進行投入使用的。對于京滬高鐵的建設可以說是發揮著巨大的作用的，由于高速鐵路的建設是非常的重要的，也是運輸比較多的鐵路建設，使得同行的公里數是的不斷地進行增加的，運行時間是不斷地進行縮小的。因此對于油浸式變壓器而言也是要進行不斷地改造的，對于油浸式變壓器要不斷地進行改革和創新，提高油浸式變壓器在高鐵中國的重要的應用，在高速鐵路的中的作用是更強大的。

　　隨著電氣化鐵路設備技術的進步，國產化進程逐步加快。然而，時速200公里以上的高速鐵路牽引油浸式變壓器核心技術仍然掌握在國外企業手中。2004年，原鐵道部科技司立項開始了高速鐵路用220kV單項牽引油浸式變壓器的研發，魯瑋所在的團隊又投身項目研究工作。

　　作為國家重點工程項目，京滬高鐵項目在是否使用國產設備的問題上引起了各方關注。當時，不少人認為國內高鐵牽引油浸式變壓器研發技術不成熟，主張采用進口設備。“這么多年努力，就是為了在技術上實現突破和趕超，這一次，說什么也要證明國產技術設備不亞于國外。”不服輸的魯瑋反復與設計院溝通、實地考察，了解沿線變電所運行環境，將技術方案優化到最佳。歷經考驗，魯瑋和他的團隊交出了滿意答卷：自主設計研發的樣機一次性通過國家油浸式變壓器質量監督檢驗中心的檢測，各項性能指標達到了國際先進水平。

　　高鐵的建設和不斷地進行改造對于油浸式變壓器來講都是有應用的，因此對于油浸式變壓器的應用和市場更是比較大的，市場潛力和市場地位更是比較高的，因此對于以后的發展更是市場廣闊的，未來的發展不可估量!